從2009年至2019年整整10年，中國新能源汽車從無到有。去年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，銷量已連續三年蟬聯世界第一，全球銷量占比超過50%，足以證明在經過汽車百余年發展后，中國極有可能憑借新能源汽車實現變道超車。

    今年，中國新能源汽車市場可謂機遇與挑戰并存。

    2019年新能源汽車補貼退坡，再加上國五切換國六的背景，燃油車紛紛降價促銷，這些因素一定程度上沖擊了新能源汽車市場。上半年，新能源汽車整體銷量不如預期，尤其是7月份，國內新能源乘用車年內首次出現銷量同比和環比“雙降”現象。與此同時，去年以來資本的寒冬席卷新能源汽車行業，過去數年間瘋狂融資的造車新勢力頓時偃旗息鼓，就連依靠傳統業務利潤支撐的大汽車集團旗下的新能源汽車企業也是“嗷嗷待哺”。缺錢、缺錢是當下新能源汽車產業從業人員的共識！

    可憑什么資本市場就愿意為新能源汽車產業進行投資呢？筆者認為，新能源汽車人必須講清楚“現在：補貼退坡后，誰來買你的新能源汽車”，這關乎當下企業生死存亡；“未來：電動汽車能取代燃油車嗎”，這關乎產業的未來，如果方向都不能堅定，何談走下去？講清楚了新能源汽車的現在與未來，投資人才有信心投資新能源汽車產業，才知道該投哪個方向。

    資本市場向來是與創新者共舞、與有未來共舞，新能源汽車產業的機遇在哪里？工信部副部長辛國斌明確指出，今年新能源汽車銷量很可能突破160萬輛。可相比今年160萬輛的銷量，中國大大小小的新能源汽車企業有300多家，究竟哪些新能源汽車企業能夠活下來呢？

    筆者以為，現在即是資本市場的寒冬，也是汽車行業的寒冬。當下，唯有產業與資本抱團取暖，才能實現汽車產業振興，資本興盛。