陳超卓：黃希鳴董事長，我13年前跟他是同一家飛機海歸，現在他成了造車的董事長，我在苦逼的作為消費者問他問題。

    黃希鳴：實際上大家做的方向差不多，我們剛跟夏利合資，十年前我下飛機之后就一直在搞汽車研發，說不清是個新勢力還是老勢力，好在今年我沒有賣車，沒有感覺到溫度，我沒有太多說話的權利，因為自己沒在賣。我感覺美國經歷多少次經濟周期，來中國之后2008年我剛創業，中國在經濟衰退的周期里面，但是國家通過經濟刺激的方法把經濟拉起來了，長期膨脹的28年汽車市場做了一個適當的調整，冷卻一下，這是必然的經濟規律。我認為整個市場的方向不單純是補貼的問題，燃油車下降得更大，是大的經濟環境下產生的結果，越是在這個時候企業定力要越大，我相信在美國經歷過金融危機周期的人都知道，一次金融危機會產生10年以上的經濟膨脹，等這次經濟調整、大洗牌之后，剩下來的企業會迎來更好的市場機遇。

    在這個時候企業做好產品，更多的投入研發，真正的關注點不是在補貼上，而是在滿足toC的客戶需求上，這是更關鍵的。我關注到上個月特斯拉的銷售數據，上個月的銷售已經達到4600輛，如果在上海投產的話單月突破1萬輛是指日可待的。產品如果有充分的競爭力，得到客戶的市場不太受經濟方面的大影響，是沒有問題的。中國的汽車發展正快速的從傳統車往新能源車走，新能源車我們關注的是幾個點，一個是整個產品的成本，電池的成本與傳統車比成本較高，所以在后面的成本把控、技術的革命帶來成本的進步，這是非常關鍵的。

    我認為受影響的還有一點大家對新能源汽車安全的關注性會影響市場的東西，后續大家把產品質量做好以后，客戶對新能源汽車產品的信任度增加，這個市場快速的向良好的方向發展，我認為這是必然的大趨勢。博郡對未來的市場特別是toC的市場非常看好，目前在三個平臺的開發，明年一款產品，后年一款產品，我們投入很大，相信未來能夠走得比較遠。我認為大家不要悲觀，在大洗牌的時候我們要回答的一個問題是什么樣的企業被洗掉了，真正被洗牌的企業都是在研發能力上短缺的企業，只要所有企業抓住這一點，后面市場的空間會更大，謝謝大家。

    陳超卓：有請北汽新能源總經理馬仿列總談談自己的看法，最近北汽把新能源重新歸入集團了，說明北汽有all in新能源的趨勢。

    馬仿列：首先我說明一點，北汽把北汽新能源歸入集團，確切地講是集團在整合營銷渠道，把傳統車和新能源的營銷渠道整合。我說幾個觀點，大家之所以把話題后補貼時代你造的車賣給誰放在論壇里交流討論，主要是在這樣的背景下，補貼退坡一直在退，今年補貼退坡斷崖式的退，退坡的比例超過75%，在這種背景下對全行業在新能源產業上的成本收益方面帶來了巨大的壓力，這是不容回避的事實，但是在這種背景下作為企業，我覺得要有自己的定力。從幾方面來看，首先在這種情況下一定是要成本能力提升，傳統的降本不能解決問題，必須通過技術進步來實現。北汽新能源在這里邊提前做了布局，我們跟合作伙伴共同研發了CP2電池包，這項技術大幅度降低了電池的成本，還有其他方面全價值鏈的所有環節降本。

    第二，北汽新能源應對這場補貼退坡以后帶來的挑戰，我們及時調整了我們的戰略，迎合整個新能源市場消費升級、產品升級的趨勢，使自己的產品結構，中高端產品開發占的比例為主導，過去我們中低端的產品為主，今年在這么困難的情況下北汽新能源1-9月份銷售突破了10萬輛，我們的10萬輛里其中80%以上都是12萬以上的車型，補貼退坡以后影響最大的還是中低端產品為主，這是另外一個方向，如何調整產品結構迎合整個新能源市場的消費需求。包括我們在網約車上打出的漂亮牌，我們的一款車型在全國的新能源汽車里銷售占了冠軍的地位。

    第三，一個新的產業、新的技術，政府通過補貼和推出政策來引導扶持一個產業是對的，但是這個市場不可能永遠靠政府補貼生存，一定要走向市場化，走向市場最終要跟燃油車面對。特斯拉從來沒有任何的補貼，至少在中國市場上銷售是沒有的，他在全球賣的車已經超過了20多萬輛，我們認為如果分析他背后的機理和營銷模式，他開發的產品帶來了用戶尖叫式的或極其高的用戶體驗，即使高價錢用戶也愿意花這個錢，如果我們能把這樣的產品開發出來。

    第四，補貼退坡對于中國新能源汽車產業并不是一件壞事，大家知道最近幾年由于新能源熱，各種各樣的企業資本紛紛涌入這個市場，帶來整個的市場魚龍混雜、高低不齊，通過這次的補貼退坡一定會帶來一次洗牌，那些弱小的、沒有研發實力的、沒有規模的可能會在這次洗牌中被淘汰，帶來的是整個市場的凈化。我就談這幾點。

    陳超卓：下面請俞總發表看法。

    俞經民：各位來賓好，各位嘉賓好，主持人好，13年前我們見過的，你忘了沒有，13年前10月份是上汽榮威的生日，這是我今天參加這個論壇的很重要的理由。我一個搞汽車營銷的人會參加資本的論壇，我受上汽集團CFO衛勇先生的委托，所以在任何場合別人說到北汽、上汽傳統車企的時候我一直沒有聲音，不可能有人認為上汽是傳統的企業，今天代表衛勇來，我代表衛勇承認一下，從股價來看我們很傳統，凈資產收益率這么高，結果股價這么低，還是企業太傳統了，不然股價還可以高一點。

    現在回答主持人的提問，看這個行業怎么樣，這個題目需要200頁，稍微講點皮毛，這個行業進步非常快，是所有汽車人一起努力往前走。五年前有電商化、輕量化等等，到今天基本很統一，電動化、智能網聯化、共享化、國際化，為什么電動化在第一位，因為能源革命對人類社會的推動影響是巨大的。國內還有一個特殊情況，2014年的5月24日習主席在上汽講了一段話，汽車大國到汽車強國，新能源發展必由之路，這個話很重要。

    第二，我認為所有的補貼一分錢都沒進上汽的口袋，都給用戶了，所以補貼要退坡誰不知道，明年底就沒了，有什么增加了嗎？也有增加的，從購買環節向使用環節過渡，這個是有的。我們做新能源不可能是為了補貼而去的，是為了產品，這個產品能不能符合用戶的需要，這才能推動電動化的發展。產品如何讓用戶要呢？除了本身電動化帶來產品和汽油機柴油機的優勢要發揮出來，比如軸距可以打一點，輪距可以大一點，空間可以布置一下，這些還不夠，智能網聯化，現在把產品拿得出手的無論是時間長遠的車企還是在創業期的車企，沒有智能網聯化的新能源產品絕對是拿不出手的，你不智能網聯，你將來如何和自動駕駛去搭邊呢，你搭不上這個邊，用戶買新能源車沒有享受到將來出行的好處，為什么要買你呢，這個問題必須要解決。所以從互聯網車到智能座艙，這里面的升級，交互手段要升級，交互要沒有摩擦感，像空氣一樣，這樣的交互才能變成情感上的交流，這是互聯網汽車到智能座艙，還得乘以自動輔助駕駛，一個個場景最終實現智能駕駛。沒有這樣的產品，有補貼也賣不掉。

    第三，共享化，這是人們對汽車擁有態度的變化，我對后市的市場還是很看好的，我認為經濟發展，大家錢袋子會越來越鼓，鼓了以后還得消費，衣食住行，行占這么大一塊，能不消費嗎？車子還得買。可能簡單的A到B點的位移就交給共享化了，你的專屬空間得花錢買，所以汽車行業不因共享化削弱，只會更大的發展。

    第四，國際化，補貼跌了車賣給誰？不僅賣給中國人，還要賣給全球人民。我們已經批量出口歐洲，特斯拉的廠子在上海建得很快，他報出了很宏偉的數字計劃，幾十萬輛往上報，上汽集團也有壓力，我們能夠批量出口歐洲，這個證明全球品質歐洲嚴選，全世界新能源標準最高的可能在歐洲，有多少人可以出口歐洲達到歐洲嚴選？整個市場不僅是中國化的，更是全球化的，謝謝主持人。