主持人：新能源車在全國以及全球的發(fā)展趨勢大家已經(jīng)看到，正是在這樣的大環(huán)境下，證券日報與華西證券要聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資報告》，有請華西證券副總裁程華子。這份報告在來賓的文件袋里都有，剛才我粗略地翻了一下，有112頁，從銷售端、政策方面、供給端、需求端，從全球的維度一起研究分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，給出了投資建議，具體內(nèi)容在這里我就不贅述了。大家可以詳細(xì)翻閱這個報告，如果大家有更深入的了解需求，也可以和我們的工作人員聯(lián)系，在大家的文件袋里都有，同時歡迎大家到簽到臺和工作人員進(jìn)行更多的聯(lián)系。

    下面結(jié)束主題演講環(huán)節(jié)，進(jìn)入圓桌論壇。我們接下來為大家安排了三場圓桌論壇，“后補(bǔ)貼時代你造的車誰來買”、“電動汽車會取代燃油車嗎”這些話題，我們邀請行業(yè)內(nèi)部的精英和各位重要的行業(yè)參與者進(jìn)行充分的討論。現(xiàn)在有請工作人員在臺上進(jìn)行座椅的布置。雖然說中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾個月遭遇到了一些困難和變化，但是中國成為全球新能源汽車的中心和重要領(lǐng)域，這已經(jīng)是毋庸置疑的。我看到一個數(shù)字，2018年全世界賣出新能源汽車201萬輛，其中有一半以上在中國，我們是全球第一大新能源汽車的銷售市場。第二大市場是美國，他占的數(shù)量只有201萬輛的16%。把歐美日韓統(tǒng)統(tǒng)算上，他們的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)不如中國全面豐富，可以說中國是當(dāng)前擁有完整而密集的唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群的國家。所以如果想在以能源為核心的第四次汽車產(chǎn)業(yè)革命當(dāng)中占得先機(jī)取得勝利，就必然繞不開中國市場，同時也依靠著中國力量的更加壯大。

    我們邀請各位行業(yè)內(nèi)的精英與大家在臺上就一些核心話題進(jìn)行充分的討論。這樣的時刻是大家思考的機(jī)會，也是蓄力的機(jī)會，現(xiàn)在的理性和冷靜對于未來的發(fā)展是非常有益處的，有可能我們會在這段調(diào)整以后走得更好、跳得更高，現(xiàn)在是失望之時，也是希望之春。有可能會與國際國內(nèi)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有密切的關(guān)系，包括中美之間的交流討論，國際經(jīng)濟(jì)形勢的變化和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期的影響，所以對于整體的行業(yè)來說，我們都將共同迎來一個調(diào)整之后未來的增長。

    現(xiàn)在臺上的布置已經(jīng)完成了，有請第一場圓桌對話的各位來賓。有請?jiān)搱鰣A桌主持人原奇瑞研究院總工程師、縱目科技副總裁陳超卓，參與論壇話題的五位嘉賓分別是奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、博郡汽車董事長黃希鳴、北汽新能源總經(jīng)理馬仿列、上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民、百度資本管理合伙人CFO張金玲。主題是后補(bǔ)貼時代你造的車誰來買？下面把話筒交給陳總為我們帶來第一場圓桌對話，有請。

    陳超卓：大家下午好很高興跑到北京帝都參加這個活動，因?yàn)闀r間有限，我現(xiàn)在切入整題。今天的嘉賓有傳統(tǒng)車企，還有新勢力造車代表，還有錢袋子投資人代表，挺全的。今天的話題就是補(bǔ)貼退坡以后你造的車誰來買？這是我個人非常關(guān)心的問題。我昨天看到一個視頻，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新總把車送給了天安門廣場的武警總隊(duì)，弄的視頻挺高大上的，我覺得他的思路挺高。汽車行業(yè)的周期現(xiàn)在低谷，我在底特律經(jīng)歷了三場周期，現(xiàn)在大環(huán)境是汽車下行，28年來一直往上走，第一次往下行。第二，補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下，車企都比較困難，咱們?nèi)绾螒?yīng)對？我們這階段的50分鐘圍繞這些話題展開。新能源行業(yè)怎么辦？請大家談?wù)効捶ǎ紫日埜吡⑿驴偅俏?3年前回國時候的老領(lǐng)導(dǎo)，他面試我進(jìn)奇瑞。

    高立新：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，尊敬的投資人，尊敬的同行伙伴們，大家好，我覺得這個題目有點(diǎn)坑人，好像車沒有補(bǔ)貼就賣不動了。我簡單講一下新能源的過程，可能在座的走的路差不多，奇瑞公司1999年就開始做新能源汽車了，是國內(nèi)最早從事新能源汽車開發(fā)的公司，2010年成立了獨(dú)立的新能源汽車公司，有獨(dú)立的銷售渠道、獨(dú)立的新能源運(yùn)營體系和獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)體系。那個時候并不是沖著補(bǔ)貼去的，這是第一句話。

    第二句話，我是2014年從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)到新能源去了，正好趕上一個補(bǔ)貼的好時候，2014年之前公司做了內(nèi)部審計(jì)，2014年之前奇瑞集團(tuán)對新能源投入了26.5億，國家的科技項(xiàng)目做了20多個項(xiàng)目，拿了5.6個億，加起來32個億，到我去的時候燒了30多個億，好在那時候奇瑞有錢燒。今天說搞個新能源車有幾百億的門檻，如果把當(dāng)初30億搞到房地產(chǎn)其他項(xiàng)目上去，這也是幾百億的資產(chǎn)。做新能源的人真不是沖著補(bǔ)貼去的，我們確實(shí)有情懷，也是看到了整個汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。

    補(bǔ)貼是個雙刃劍，今天我們看到了所有依賴于補(bǔ)貼的廠家或就是沖著補(bǔ)貼做汽車的廠家在這輪比賽中可能要被淘汰掉，你只要依賴補(bǔ)貼肯定要被淘汰的。第三，還是回到這個題目上來，到后補(bǔ)貼時代怎么辦呢？我們做了個市場調(diào)研，車畢竟是車，它是賣給老百姓用的，新能源汽車取代的就是傳統(tǒng)的燃油車，現(xiàn)在客戶為什么不買了？無非是價格比較高一點(diǎn)。同樣的品牌同樣的車，老百姓愿意多花1萬塊錢買這個車，今天拿一個模型來說，每個廠家自己定位自己的客戶，你能不能多1萬塊錢造出老百姓更喜歡的車，比現(xiàn)有的產(chǎn)品更有競爭力的車，當(dāng)然新能源車有特殊的功能，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把這些功能發(fā)揮到了極致。我站在傳統(tǒng)車的角度說，老老實(shí)實(shí)做車，老老實(shí)實(shí)把新能源做的車和傳統(tǒng)車相媲美，我從傳統(tǒng)車市場里把客戶拿過來，我們的企業(yè)就能生存下去，至于能拓展什么新的功能，我想互聯(lián)網(wǎng)會比我們做得更好，把話筒交給他們。