各位來賓、各位朋友：

    下午好！很高興參加經濟日報報業集團所屬最有實力的媒體證券日報社主辦的“2019新能源汽車資本論壇”。我謹代表經濟日報集團代表張小影社長預祝論壇取得圓滿成功！

    這次論壇的兩大關鍵詞：一個是新能源汽車，一個是資本。應該說，在當前形勢下，這兩個詞或者說這兩個行業，比以往更加更加引人注目，兩者互相依存，彼此看好。新能源汽車需要資本來支持，而資本則需要新能源汽車這個朝陽賽道來鎖定長期的收益。今天眾多行業領袖、業內專家濟濟一堂，共同探討解析當前中國新能源汽車市場面臨的機遇和挑戰，在深入交流中找到兩者的價值所在。

    來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年6月25日政策補貼大幅度退坡，有些地方停止了補貼以來，7月份國內新能源車產量和銷量同比分別下降6.9%和4.7%，8月份產量和銷量同比下降12.1%和15.8%，9月份產量和銷量同比分別下降29.9和34.2%，下半年以來新能源汽車產銷一路下滑，下降速度呈現加劇趨勢。從趨勢來看，國內新能源汽車行業過往高歌猛進的成長已然成為歷史。

    與此同時，國際巨頭可謂是咄咄逼人，特斯拉前三季度的全球產量和交付量再創新的紀錄，其上海工廠今年年底會正式投產，特斯拉、BBA與自主品牌的短兵相接只會越來越頻繁、越來越激烈。對不少新能源車企而言，從躺著掙錢的“躺贏”到賠錢或許是一夜之間的事。大力發展新能源汽車是國家的戰略方向，是國家實現能源安全的關鍵手筋。2016年，中國的石油對外依存度高達64.4%，預計2020年這個數字將升至75%或更多。而國際公認的石油安全警戒線是50%。

    盡管我國已經修建了多條油氣管道，但管道運輸還是力有不逮，當前80%的石油靠水路運輸，其中大部分要經過狹窄的、極易被控制的馬六甲海峽。

    此外，隨著清潔能源發電占比逐漸提高，新能源汽車的環保效應也越發凸顯，其白天使用夜晚充電的模式也有助于削峰填谷，提高電力的整體利用效率。

    綜上所述，諸多利弊權衡后，對于汽車這個耗油大戶而言，國家頂層設計的導向不言自明。正因如此，早在2010年，新能源汽車就被國家列為七大戰略性新興產業之一。其它的戰略性新興產業，如節能環保產業、新一代信息技術、新材料等，又無一不是以新能源汽車為重要的應用載體。

    新能源汽車的后天肯定是美好的，但是今天、明天怎么度過，暫時的困難，如何盡快從“ToG”模式回歸到“ToC”的商業本質，是當下大家要一起思考的問題，而在這方面，市場化資本最有經驗，由此，我們看到，包括恒大、萬達、碧桂園、寶能、BAT、美團、高瓴資本在內的一些知名房企、互聯網公司、私募基金正在積極試水；相比以往，不少新能源汽車企業在融資機制上也更加開放。

    可以說，新能源汽車行業正在前所未有的需要資本，資本也迎來了前所未有的入場機會。

    時至今日，對于新能源汽車行業而言，無須再以新、老勢力來劃分，關鍵在于誰能生產出叫好又叫座的產品。只要產品好，縱然短期沒有盈利，也會不影響到獲得資本及用戶的青睞。

    把新能源汽車發展好，絕不僅僅是開什么車的問題，而是關乎我們這個國家的大國地位，關乎作為世界第二經濟體的后發優勢，更重要的是隨著新一輪的科技革命和產業革命的蓬勃推進，全球汽車產業正迎來新一輪的結構調整，中國的汽車產業面臨著前所未有的機遇，如果中國的汽車企業能夠圍繞電動化智能化互聯網共享化發展新趨勢，加快提升創新能力，實現質量效益動力三大變革，強身健體，將會贏得未來發展的新優勢，這一切都需要資本的助力、政策的給力。

    剛剛過去的70周年大慶，中國的高鐵、中國的輪船、中國的航空航天已經成為我們的驕傲，希望在不久的將來，中國的新能源汽車，也能成為中國14億國人的驕傲。

    最后，再次預祝本次論壇取得圓滿成功。謝謝大家！