冬天才剛剛開始  大洗牌正悄然來(lái)臨

    從上述分析來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)的冬天才剛剛開始，接下來(lái)一到兩個(gè)季度銷量都將呈現(xiàn)兩位數(shù)下跌態(tài)勢(shì)。

    而在全球市場(chǎng)來(lái)看，汽車工業(yè)同樣面臨銷售下滑的局面。統(tǒng)計(jì)顯示，9月全球汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑。德國(guó)同比下降36.3%；法國(guó)同比下降10.0%；意大利同比下降25.4%；美國(guó)同比下降5.4%；韓國(guó)同比下降18.1%；日本同比下降2.0%。

    顯然，環(huán)球同此涼熱，這對(duì)于汽車制造大國(guó)——中國(guó)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)利好消息。特別是，9月份數(shù)據(jù)顯示，自主汽車銷量增速暴跌17%，韓系汽車銷量增速暴跌11%，美系汽車暴跌22.7%，而德系汽車下跌6.7%，唯獨(dú)日系汽車保持了正增長(zhǎng)達(dá)到了3.9%。

    如果四季度仍然保持兩位數(shù)下滑，那么對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，都將面臨價(jià)格和銷量的取舍。特別是，對(duì)于大眾合資和自主品牌而言，選擇促銷拉動(dòng)銷量的可能性較大。

    有統(tǒng)計(jì)顯示，具體到單個(gè)企業(yè)梳理統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

    1、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（600418.SH）9月份銷量為3.47萬(wàn)輛，同比下降16.14%，1~9月累計(jì)銷量為36.16萬(wàn)輛，同比下降5.53%。

    2、江鈴汽車9月銷量為2.27萬(wàn)輛，同比下降15.23%，1~9月累計(jì)銷量為20.40萬(wàn)輛，同比下降7.85%。

    3、北汽福田汽車股份有限公司（600166.SH）9月銷量為4.30萬(wàn)輛，同比下降19.56%，1~9月累計(jì)銷量為40.41萬(wàn)輛，同比下降7.35%。

    4、長(zhǎng)城汽車股份有限公司（601633.SH）9月銷量為8.67萬(wàn)輛，同比下降15.01%，1~9月累計(jì)銷量為67.67萬(wàn)輛，同比下降4.09%。

    從上述四家公司的銷量來(lái)看，9月份數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)了雙位數(shù)下滑。如果第四季度行業(yè)銷售拐點(diǎn)仍然未到，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然銷售業(yè)績(jī)最差的時(shí)刻仍然還在路上。

    從上圖來(lái)看，多數(shù)車企普遍負(fù)增長(zhǎng)，除了吉利、奇瑞、比亞迪、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、奧迪等小部分廠家外，超過(guò)7成的廠商是負(fù)增長(zhǎng)的。高達(dá)10余家同比跌幅高達(dá)60%左右，比如長(zhǎng)安福特、神龍汽車、眾泰汽車、東南汽車、北京汽車、東風(fēng)雷諾等，可謂哀鴻遍野。

    德國(guó)抓緊布局中國(guó)，新能源汽車淘汰賽開始

    值得注意的是，9月汽車銷量創(chuàng)下7年最大降幅的同時(shí)，新能源車竟然驚人的逆勢(shì)上漲，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)重要的穩(wěn)定器。

    中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷售9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%。今年1-9月累計(jì)批發(fā)61.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%。

    從上圖來(lái)看，9月份新能源汽車目前的格局是“一超多強(qiáng)”，比亞迪月銷連續(xù)破2萬(wàn)，一家獨(dú)大；北汽新能源、上汽新能源月銷萬(wàn)臺(tái)左右，屬于第二集團(tuán)；奇瑞、吉利、江淮快速追趕。

    但是，國(guó)內(nèi)新能源汽車的格局也正在被快速打破。10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。作為上汽大眾首個(gè)MEB工廠，甚至是大眾汽車全球首個(gè)專為MEB純電動(dòng)車型生產(chǎn)而全新設(shè)計(jì)建造的工廠，其重要性不言而喻。其總投資170億元，規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，計(jì)劃2020年建成投產(chǎn)，建成后將量產(chǎn)奧迪、大眾等多品牌新能源車型。

    由于自主品牌領(lǐng)先外資品牌2-3年向市場(chǎng)推出純電動(dòng)車型，占據(jù)一定先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但外資品牌依然具備更強(qiáng)的品牌號(hào)召力，外資國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)份額極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其在燃油車市場(chǎng)中的份額，與外資品牌市場(chǎng)地位不符。

    但是，隨著更多主流外資品牌產(chǎn)品和新平臺(tái)車型入市，未來(lái)新能源汽車行業(yè)將從政策紅利期進(jìn)入淘汰期，中國(guó)自主品牌新能源汽車能否在競(jìng)爭(zhēng)中立足生存發(fā)展，成為重要考驗(yàn)。