在研究自動(dòng)駕駛車的道路上，三星選擇了“平臺”的切入方式。

    1月8日，據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Engadget報(bào)道，在美國國際消費(fèi)電子展上，三星電子對外發(fā)布了自行研發(fā)的自動(dòng)駕駛平臺——“DRVLINE”。該平臺可整合軟件和硬件，幫助外部汽車制造商推出自動(dòng)駕駛汽車。

    Engadget的報(bào)道稱，該平臺將允許接納第三方硬件或軟件，汽車制造商也可以生產(chǎn)定制的、技術(shù)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車。該平臺開發(fā)的第一款產(chǎn)品將是一個(gè)多功能智能攝像頭，能夠發(fā)出車道偏離警告、碰撞警告、識別行人警告，預(yù)計(jì)產(chǎn)品將于今年發(fā)貨。

    三星電子首席戰(zhàn)略官YoungSohn表示，開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺需要在全行業(yè)展開緊密的合作，僅靠一家公司不可能完全抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)十分復(fù)雜的挑戰(zhàn)，通過平臺戰(zhàn)略，三星希望能夠邀請行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀公司加入，共同開創(chuàng)自動(dòng)駕駛的未來。

    去年3月，三星斥資80億美元收購哈曼卡頓，被外界認(rèn)為是進(jìn)軍自動(dòng)駕駛或汽車行業(yè)的信號。之后，三星于2017年9月在法蘭克福車展上正式宣布，將成立汽車商業(yè)戰(zhàn)略部門，從事自動(dòng)駕駛和高級駕駛員輔助服務(wù)（ADAS）方面的研究。

    但是，三星研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的思路也很明確，不會(huì)自主開發(fā)相關(guān)硬件，而是開發(fā)相關(guān)軟硬件系統(tǒng)，為汽車制造商使用。

    除了三星，百度、谷歌、英偉達(dá)都在走“平臺”路線。

    百度“Apollo”平臺

    百度是國內(nèi)涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較早的企業(yè)，多年來一直專注無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

    早在2013年，百度率先創(chuàng)建了一個(gè)深度學(xué)習(xí)研究院；

    2014年，又在硅谷建立了一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，名為BaiduResearch；

    2015年，DuerOS的第一個(gè)版本發(fā)布，這是一個(gè)對話式AI平臺；

    2016年，百度發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和百度大腦，如今后者已經(jīng)成為中國最活躍的AI平臺，開發(fā)者的數(shù)量在快速增長，可以快速把AI技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化；

    2018年1月8日，百度又推出Apollo2.0自動(dòng)駕駛平臺，該平臺將用于支持英偉達(dá)、英特爾、NXP半導(dǎo)體、以及Renesas這四家主要的計(jì)算平臺。

    按照百度集團(tuán)總裁陸奇的說法，Apollo就是自動(dòng)駕駛的安卓系統(tǒng)——提供一個(gè)便利的框架，讓開發(fā)者們能夠在其中發(fā)揮。陸奇表示，Apollo將比安卓系統(tǒng)更加開放，截至目前，其合作伙伴已突破90家。

    谷歌Waymo輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

    相較于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，谷歌選擇了專攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

    2012年，為了盡快將成熟產(chǎn)品推向市場，谷歌率先開發(fā)了能在高速公路應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

    但在測試過程中，當(dāng)無人車時(shí)速到達(dá)90公里/小時(shí)后，測試者就開始分心做其他事。即使系統(tǒng)發(fā)布警報(bào)，也無法保證人員安全，因?yàn)檫@些測試員幾乎失去了對周圍環(huán)境的感知。

    2017年10月31日，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo的首席執(zhí)行官JohnKrafcik表示，公司已經(jīng)停止開發(fā)允許駕駛員在危險(xiǎn)緊急情況接管無人車的功能。因?yàn)閷︸{駛輔助功能的依賴不僅會(huì)導(dǎo)致使用者分心同時(shí)也無法保證駕駛員能夠及時(shí)做出反應(yīng)。

    英偉達(dá)AI自動(dòng)駕駛平臺

    除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭，硬件企業(yè)也加入了研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺的隊(duì)伍。

    2017年10月，英偉達(dá)正式發(fā)布了全球首款人工智能（AI）自動(dòng)駕駛平臺——“DRIVEPXPegasus”。

    該平臺配備了四個(gè)高性能AI處理器，為全自動(dòng)駕駛汽車提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力，運(yùn)行速度可達(dá)每秒320億次，足以支持“Level5”級別的自動(dòng)駕駛汽車，從而能大幅降低能耗和成本。

    英偉達(dá)汽車事業(yè)部總監(jiān)丹尼·夏皮羅（DannyShapiro）表示，DRIVEPXPegasus平臺的整套系統(tǒng)體積只有“汽車牌照”大小，其工作時(shí)所需能耗更低。

    據(jù)英偉達(dá)方面透露，已有225家企業(yè)使用該平臺，其中20家正在開發(fā)無人駕駛出租車。

    分析人士認(rèn)為，人工智能時(shí)代到來后，英偉達(dá)大舉押注自動(dòng)駕駛；在與英特爾、谷歌的激烈競逐中，英偉達(dá)借助DrivePX平臺占據(jù)了上風(fēng)。

    越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企都入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛平臺的作用也會(huì)日益凸顯。就像陸奇說的，汽車工業(yè)更復(fù)雜、更強(qiáng)大，汽車大腦所需要的知識和能力（就）更加強(qiáng)大，Apollo對汽車工業(yè)的影響和貢獻(xiàn)將是非常巨大、非常深遠(yuǎn)。