對于江淮汽車來說，過去的一年可謂喜憂參半，喜的是完成了一系列重磅合作并取得一定成果；憂的是銷量暴跌，前景難測。

    2017年的江淮汽車是個不折不扣的“話題king”，與新造車勢力蔚來共同打造的ES8量產(chǎn)上市以及與大眾成立電動汽車合資公司，都引起了業(yè)界不小的關(guān)注。

    本以為江淮就此開啟全新時代，可近日公布的一組業(yè)績數(shù)據(jù)，讓這個自主品牌向上的夢，還未開始，可能就要結(jié)束了。

    “兩條腿”都折了？

    1月6日，江淮汽車發(fā)布2017年產(chǎn)銷公告顯示，其在2017年12月份的銷量為4.1萬輛，與去年同期的5.73萬輛相比，大幅下滑了28.43%；而2017年全年江淮汽車?yán)塾嬩N量為51.09萬輛，同比去年的64.33萬輛，下滑20.58%。

    銷量下滑直接影響了公司的業(yè)績表現(xiàn)，2017年前三季度，江淮汽車凈利潤同比下滑73%，總資產(chǎn)下滑8%，經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流出51億元。

    江淮到底怎么了？此前銷量一直保持穩(wěn)定增長，緣何在2017年突然遭遇滑鐵盧？

    具體來看，江淮MPV全年累計銷量為6.65萬輛，同比增長3.01%；轎車銷量為3.44萬輛，同比增長26.02%。但江淮SUV銷量僅為12.13萬輛，同比暴跌55.96。

    顯然，在2017年全國車市微增長的背景下，江淮SUV糟糕的銷量成績，成為其全年業(yè)績暴跌的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

    電動公會查閱江淮汽車往年業(yè)績發(fā)現(xiàn)，得益于旗下SUV車型的崛起，江淮汽車在2015年、2016年凈利潤都有所增長，但這一態(tài)勢在2017年卻未能延續(xù)。

    近兩年隨著越來越多自主車企向著小型SUV領(lǐng)域發(fā)力，曾占據(jù)江淮乘用車總銷量7成的瑞風(fēng)系列S3和S2，在眾同級別車型的不斷更新迭代中，優(yōu)勢減弱，市場表現(xiàn)每況愈下。

    從2017年1月開始就處于暴跌狀態(tài)，每月下跌五成左右，5月、6月、9月以及12月暴跌指數(shù)更是超過六成。

    銷量下滑、利潤暴跌，不僅曾經(jīng)一度熱銷的SUV車型出現(xiàn)了腰斬，就連大力發(fā)展多年的新能源汽車也萎靡不振。

    新能源汽車的緩慢增長也在一定程度上構(gòu)成了江淮汽車全年銷量暴跌的因素。

    早在2015年，江淮汽車就推出了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2025年，新能源汽車產(chǎn)銷量要占總產(chǎn)銷量的30%以上。

    盡管戰(zhàn)略上重視新能源汽車，不過實際銷量卻并不高。雖然較2016年來看，2017年江淮新能源汽車漲幅明顯，但與北汽新能源和比亞迪新能源汽車相比，江淮的新能源汽車單月銷量遠(yuǎn)不及兩家企業(yè)的一半。

    江淮新能源汽車2017年累計銷量2.82萬輛，增長53.%。相較之下，比亞迪僅一款純電動汽車E5就賣出2.2萬輛。

    即便表現(xiàn)平平，也能成為了江淮業(yè)績報告中為數(shù)不多的亮點，而這也僅僅排在全國新能源企業(yè)的第五名（北汽新能源和比亞迪都是產(chǎn)銷雙破10萬輛，差距明顯）。

    之所以沒有銷量佳績，與江淮本身品牌影響力較低，產(chǎn)品質(zhì)量不高等因素分不開。

    江淮的新能源汽車質(zhì)量的確很令人擔(dān)憂。多位江淮IEV系列車主反饋電瓶故障、車輛故障燈亮、無法啟動、剎車失靈、無法提速、差速器異響、空調(diào)故障、電路故障等問題。

    此外，不得不提的是，近兩年來，江淮iEV5車型已經(jīng)發(fā)生多起自燃事件。光2017年年底，江淮iEV5電動車就先后在石家莊和北京發(fā)生兩起自燃事故，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

    雖然江淮汽車方面表示，面對整體銷量的下降以及新能源汽車增長緩慢，公司正在積極進(jìn)行產(chǎn)品升級，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，但產(chǎn)品力的提升何其容易，尤其在“一粒老鼠屎就能毀了一鍋粥”的電動汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品質(zhì)量、實用性以及可靠性等都成為影響品牌向上、企業(yè)發(fā)展的因素。

    未來路在何方？

    顯然，如今的江淮，已經(jīng)無法再靠傳統(tǒng)汽車來維持生計了，江淮也深感自己深陷泥潭，于是，它們早早就把寶押在了新能源領(lǐng)域。尤其是在2017年，江淮幾乎已經(jīng)全身心的投入到了發(fā)展新能源汽車的道路上，但事與愿違，市場表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。

    不過，對于江淮來說，華山只有一條路，要想翻身，必須堅持發(fā)展新能源汽車，并且要不斷提升新能源汽車的品牌力以及產(chǎn)品質(zhì)量。

    就目前來看，江淮在提升品牌力方面所做的一系列戰(zhàn)略合作，效果并不明顯。

    首先是給新造車勢力蔚來汽車代工。2017年兩家共同打造的ES8上市，本以為ES8的上市會對江淮在電動汽車以及汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合方面帶來口碑的提升，可沒想到，蔚來完全不給江淮任何面子，整場上市發(fā)布會沒有提江淮一個字，就連ES8的車標(biāo)也沒給江淮留個位置，好尷尬！

    這也不難理解，畢竟ES8定位高端，是目前國產(chǎn)最貴的汽車，人家也怕江淮拉低自己的品牌檔次，也怕花了幾十萬買車的車主們嫌棄，就和買寶馬扣掉華晨、買奔馳摳掉北京一樣。

    與蔚來的合作，不但品牌力沒有得到提升，可能連銀子也賺不了多少。

    從江淮代工蔚來的品牌和價格定位來看，蔚來汽車不可能成為沖量車型，走高端電動車路線的蔚來，也很難給江淮代工貢獻(xiàn)更多利潤。即使蔚來汽車未來很熱銷，江淮賺的依然是代工費，更多的利潤還是被蔚來汽車拿走了。

    從品牌力提升的層面上看，與蔚來的合作，是個徹頭徹尾的失敗案例。

    再來看看與大眾的合作。雖說對于江淮汽車來說有益無害，但這也多少有些淪為代工廠的嫌疑。而且，江淮和大眾合作的產(chǎn)品將不會采用大眾品牌標(biāo)志，也就是說人們未來不會看到掛著“江淮大眾”尾標(biāo)的大眾車。

    客觀來講，即便是生產(chǎn)了掛著大眾標(biāo)的純電動汽車，這也不代表就是一塊金字招牌，因為大眾旗下的純電動汽車并不是很好賣。

    數(shù)據(jù)顯示，2016年大眾汽車集團(tuán)在中國交付包括大眾品牌、奧迪品牌和保時捷品牌共計2800臺新能源汽車，而純電動汽車僅有e-U！-Golf兩款，銷量更是僅有20臺左右，連總量的1%都不到。如果江淮想借著和大眾生產(chǎn)純電動汽車項目翻身想必是不太可能了。

    因此，江淮新能源汽車真正的發(fā)展還是需要靠自主品牌力的提升，哪怕未來從江淮蔚來和江淮大眾身上賺到了錢，也要輸血到江淮自主品牌新能源汽車上來，只有江淮自主發(fā)展起來了，才可能走出頹勢，在未來市場競爭中占有一席之地。