近年來，隨著電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，充電樁也變得隨處可見。密歇根大學(xué)研究結(jié)果顯示，美國(guó)目前有160，00個(gè)汽車充電樁及430，00個(gè)配套的充電接口，規(guī)模已達(dá)現(xiàn)有的11.2萬個(gè)傳統(tǒng)加油站的10%。

    至2017年9月，中國(guó)境內(nèi)設(shè)有19萬充電站，按照計(jì)劃，這個(gè)數(shù)字未來將達(dá)到80萬。

    眾多電動(dòng)汽車商與政府通力搭建充電站，是為了實(shí)現(xiàn)讓車主“隨時(shí)隨地都充的到電”的目標(biāo)。如果充電樁能達(dá)到傳統(tǒng)加油站的覆蓋率，那電動(dòng)汽車肯定會(huì)在傳統(tǒng)燃油車面前更有競(jìng)爭(zhēng)力。

    具體到車商，特斯拉以在全美安置更多自家Supercharger快速充電樁的方式，推動(dòng)著電動(dòng)車市場(chǎng)的擴(kuò)張。雖然未達(dá)到2017年初定下的5000-10000個(gè)新樁的目標(biāo)，不過今年特斯拉還是將3150個(gè)Supercharger加入了其整個(gè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。

    同時(shí)，德國(guó)大眾也于2017年12月宣布，將在2019年6月前在美國(guó)17個(gè)大城市內(nèi)的500余個(gè)地點(diǎn)安裝約2800個(gè)充電站。雖然這一決定被外界視為大眾在“柴油門”事件（2015年9月美國(guó)環(huán)境保護(hù)署發(fā)現(xiàn)大眾在旗下柴油車排放量上作假）后修復(fù)公眾形象之舉，但是從行業(yè)角度看，這一舉措也為大眾引入新一代電動(dòng)汽車夯實(shí)了基礎(chǔ)。

    在歐洲，包括寶馬、戴姆勒、福特和大眾等多家車企聯(lián)名成立了名為IONITY的組織，并將于2020年前在歐洲多個(gè)國(guó)家安裝400個(gè)高功率（High-Power-Charging，HPC）快速充電站。此舉旨在實(shí)現(xiàn)全歐電站功率標(biāo)準(zhǔn)化，并保證每個(gè)電站在240伏電壓下能達(dá)到最高350千瓦的輸出。

    能輸出350千瓦的充電樁也被視為“極速”。在德國(guó)剛剛安裝完第一個(gè)此類充電樁的Allego公司，也于12月21日宣布，其Ultra-E項(xiàng)目將在德國(guó)、比利時(shí)和荷蘭陸續(xù)搭建另外20個(gè)充電站。

    目前，相比于給一輛車加油只需5分鐘的傳統(tǒng)加油站，充電樁最大的短板還是速度。不過，歐洲推行的“極速”充電站預(yù)計(jì)能在15分鐘內(nèi)為一臺(tái)電動(dòng)車提供行駛200到300英里所需的電力。

    市場(chǎng)上燃油和電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)仍很激烈，但是兩者的差距正在迅速減小。