大家平時(shí)都用約車(chē)軟件嗎？網(wǎng)約車(chē)為我們的生活帶來(lái)了便利，但可能也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。近日，號(hào)稱(chēng)“讓滿(mǎn)意成為習(xí)慣”的首汽約車(chē)，卻遭到了來(lái)自用戶(hù)和司機(jī)的雙重投訴。

   4月15日，有用戶(hù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，其使用同一部手機(jī)、不同手機(jī)號(hào)登錄首汽約車(chē)App發(fā)現(xiàn)，雖然兩個(gè)賬號(hào)都是“白銀用戶(hù)”，但在同一時(shí)間打車(chē)，在出發(fā)地和目的地完全相同的情況下，系統(tǒng)顯示的預(yù)估價(jià)格卻不同，高峰期的打車(chē)價(jià)格有30元左右的差異，非高峰期也有10元左右差異，且兩個(gè)賬號(hào)的界面也不相同。

   一家頭部網(wǎng)約車(chē)公司高層表示，“平臺(tái)會(huì)對(duì)用戶(hù)進(jìn)行分層，判定用戶(hù)是活躍用戶(hù)、流失用戶(hù)還是新用戶(hù)，給出不同的優(yōu)惠。從技術(shù)上來(lái)講，可以實(shí)現(xiàn)分人群、分地域、分時(shí)段的定價(jià)機(jī)制。”

   而據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，4月13日，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同中央網(wǎng)信辦、稅務(wù)總局召開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)行政指導(dǎo)會(huì)。會(huì)議指出，強(qiáng)迫實(shí)施“二選一”、濫用市場(chǎng)支配地位、實(shí)施“掐尖并購(gòu)”、燒錢(qián)搶占“社區(qū)團(tuán)購(gòu)”市場(chǎng)、實(shí)施“大數(shù)據(jù)殺熟”、漠視假冒偽劣、信息泄露以及實(shí)施涉稅違法行為等問(wèn)題必須嚴(yán)肅整治。

   此外，據(jù)報(bào)道，一位用戶(hù)在北京首都機(jī)場(chǎng)用首汽約車(chē)App約車(chē)成功后，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)距離自己竟有22.4公里，需要等候54分鐘，而且系統(tǒng)提示“這是距離最近的網(wǎng)約車(chē)”

   對(duì)此，首汽約車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，對(duì)此筆訂單初步調(diào)查為“有司機(jī)使用不法軟硬件進(jìn)行飄點(diǎn)定位，以謀取虛假里程方面的額外收入或機(jī)場(chǎng)綁單的便利性。”

   北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“出現(xiàn)過(guò)遠(yuǎn)派單的非正常現(xiàn)象，原因可能是平臺(tái)軟件定位功能存在問(wèn)題，比如刷新的頻率或者第三方軟件與系統(tǒng)的融合，導(dǎo)致在更新和調(diào)度上存在問(wèn)題。有司機(jī)使用不法軟硬件進(jìn)行飄點(diǎn)定位也是有可能的，但這個(gè)情況比較少，總體而言，還是平臺(tái)系統(tǒng)軟件的管理有待進(jìn)一步完善。”

   資料顯示，首汽約車(chē)自2015年9月份上線(xiàn)以來(lái)，主打“高品質(zhì)”出行服務(wù)。但在2019年4月份，首汽約車(chē)改變自營(yíng)模式，全面轉(zhuǎn)向承包制。首汽約車(chē)CEO高捷稱(chēng)之為“謹(jǐn)慎放開(kāi)”，認(rèn)為其作用顯著。

   盡管由直營(yíng)轉(zhuǎn)加盟在一定程度上緩解了首汽約車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，并提升整體運(yùn)力，但卻是以犧牲服務(wù)質(zhì)量、觸碰網(wǎng)約車(chē)合規(guī)機(jī)制為代價(jià)換來(lái)的。這也是令首汽約車(chē)由精品化逐漸淪為大眾化的拐點(diǎn)。

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