前幾天，小米要造車的新聞傳得沸沸揚揚。昨天，小米正式作出回應(yīng)，稱“電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段”。雖然目前小米造不造車還是個未知數(shù)，但另一科技巨頭——蘋果要進軍自動駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)不是什么秘密了。

    去年年底開始，關(guān)于蘋果公司造車的新聞突然多了起來。從去年12月8日，蘋果人工智能和機器學習負責人接管蘋果汽車項目，到2021年1月7日，蘋果與現(xiàn)代集團接觸，打算在喬治亞州生產(chǎn)自動駕駛電動車，再到2月2日，聘請了保時捷的底盤研發(fā)高管，關(guān)于蘋果公司進軍自動駕駛領(lǐng)域的可信度不斷被“壓實”。

    最近又有消息稱，蘋果公司過去幾個月一直在接洽日產(chǎn)汽車，商討自動駕駛汽車項目的合作事宜。但目前來看，談判已經(jīng)無果而終。這是因為雙方對蘋果的品牌定位存在分歧，蘋果公司把智能手機iPhone的生產(chǎn)委托給臺灣鴻海精密工業(yè)公司，然而日本汽車廠商并不愿意成為像鴻海那樣的蘋果代工企業(yè)。

    除了密切聯(lián)系日本車企，蘋果還向韓國車企現(xiàn)代汽車集團旗下的起亞汽車和大眾汽車紛紛拋出橄欖枝，但目前并未傳出實質(zhì)性動作。

    新浪財經(jīng)專欄作家林示認為，之所以蘋果與多家整車制造商合作遇阻，主要是因為雙方理念差異和利益分配。盡管蘋果擁有強大的品牌號召力和技術(shù)研發(fā)能力，但并沒有強大到可以讓整車制造商甘愿作為其外包商或代工廠。

    造車本身的復雜性以及重資產(chǎn)和低回報屬性，使得業(yè)內(nèi)對待跨界造車始終反應(yīng)冷淡。雖然汽車朝智能網(wǎng)聯(lián)電動化邁進，給一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭很大的提振，但隨著產(chǎn)業(yè)實踐驗證，不同類型的支柱產(chǎn)業(yè)存在很高的行業(yè)壁壘，直接跨界取代是非常困難的。

    林示對記者表示，蘋果正尋找外部供應(yīng)商，來為其計劃中的自動駕駛汽車提供關(guān)鍵硬件。這說明蘋果尚未選定首選的激光雷達供應(yīng)商。在汽車開發(fā)設(shè)計的過程中，可能會考慮一系列選擇，包括高度定制版的傳感器。這也意味著，蘋果上市完整的汽車產(chǎn)品還需要幾年時間。

    蔚來汽車CEO李斌認為，將來的造車陣營中肯定會有新的進入者，并預計蘋果有可能在2023年-2025年發(fā)布量產(chǎn)車。他認為，如果蔚來汽車可以存活下去的話，加上蘋果、特斯拉在內(nèi)，未來主流高端市場會縮減到5家車企之內(nèi)。

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