特斯拉私有化有序展開 馬斯克稱巨量資金已到位

    8月8日，一向以不遵守規(guī)則的大膽領(lǐng)導(dǎo)者而備受爭(zhēng)議的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再一次引爆行業(yè)輿論，其在個(gè)人推特上發(fā)文表示：“正在考慮將特斯拉私有化，每股420美元，錢已經(jīng)到位。”

    就在大家驚訝猜測(cè)之際，馬斯克緊接著二度發(fā)聲，證實(shí)該提議已經(jīng)基本得到了投資人的支持，唯一需要處理的就是私有化之后投票權(quán)的分配問題。

    “特斯拉私有化大概率能成。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，因?yàn)樵诿绹?guó)任何商業(yè)行為都是一樁生意，只要有人提供融資，私有化就可行，而且私有化后可以不受外部干擾，當(dāng)初邁克爾·戴爾也私有化了戴爾電腦。他認(rèn)為，當(dāng)下的時(shí)機(jī)對(duì)特斯拉也有利，因?yàn)榇罅靠疹^集結(jié)，看低特斯拉股價(jià)，讓馬斯克可以出一個(gè)并不高的價(jià)格私有化。成功則降低私有化成本，失敗也有力打擊了空頭……[詳細(xì)]

馬斯克內(nèi)部信全文：欲總價(jià)713億美元私有化特斯拉

    首先，最終的決定還沒有做出，但這樣做的原因是為了給特斯拉創(chuàng)造出最佳運(yùn)行環(huán)境。作為一家上市公司，我們的股價(jià)會(huì)劇烈波動(dòng)，這可能會(huì)讓所有在特斯拉工作的人分心，因?yàn)樗麄兌际枪镜墓蓶|。

    上市也讓我們面臨季度收益周期，這給特斯拉帶來了巨大的壓力，要求它在特定的季度必須做出正確的決定。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這個(gè)決定不一定正確。最后，作為證券市場(chǎng)歷史上被做空最多的股票，上市意味著許多人都會(huì)蓄意攻擊公司。

    我從根本上認(rèn)為，當(dāng)每個(gè)人都專注于執(zhí)行，當(dāng)我們可以繼續(xù)專注于長(zhǎng)期使命，當(dāng)人們沒有不正當(dāng)?shù)膭?dòng)機(jī)試圖傷害我們所有人都在努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)時(shí)，我們就處于最佳狀態(tài)。對(duì)于像特斯拉這樣有長(zhǎng)期前瞻性使命的公司而言尤為如此……[詳細(xì)]

私有化特斯拉并非心血來潮？傳馬斯克和軟銀去年就曾進(jìn)行談判

    英為財(cái)情Investing.com-知情人士稱，特斯拉（NASDAQ：TSLA）CEO埃隆·馬斯克和軟銀集團(tuán)董事長(zhǎng)孫正義曾于2017年4月份就投資特斯拉公司進(jìn)行了談判，其中包括私有化特斯拉的議題，但由于在所有權(quán)和估值的問題上出現(xiàn)分歧而未果。

    彭博援引一位知情人士表示，馬斯克提出的一個(gè)結(jié)構(gòu)提議是，讓他自己持有擁有超級(jí)投票權(quán)的股票，以此對(duì)公司進(jìn)行不成比例的控制。馬斯克擁有特斯拉20%的股價(jià)，因此需要超過600億美元才能從公眾股東那里購(gòu)買特斯拉。另外，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，消息人士稱軟銀集團(tuán)認(rèn)為特斯拉估值過高，沒有投資興趣。據(jù)悉，當(dāng)前兩家公司之間沒有進(jìn)行積極的談判。

    軟銀及其規(guī)模達(dá)1000億美元的愿景基金（VisionFund）經(jīng)常花費(fèi)巨額資金來購(gòu)買科技公司的股權(quán)，以此換取在科技公司管理層中的發(fā)言權(quán)……[詳細(xì)]

馬斯克：我為什么要私有化特斯拉？

    ?馬斯克發(fā)推稱，由于股權(quán)分散，他目前并不具備特斯拉董事會(huì)的絕對(duì)控制權(quán)，如果特斯拉私有化，他也不希望任何一個(gè)股東擁有該權(quán)利。他稱無意出售自己所持股票，并將繼續(xù)任職CEO。

    馬斯克表示，當(dāng)所有人都專注于執(zhí)行，堅(jiān)持長(zhǎng)期使命，并且人們沒有錯(cuò)誤的動(dòng)機(jī)試圖傷害特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)時(shí)，這家公司就處于最佳狀態(tài)，例如SpaceX就是一個(gè)最佳的例子。

    與此同時(shí)，馬斯克也表示，在特斯拉進(jìn)入更緩慢、更可預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)階段后，重新上市也具有意義。

    馬斯克一直對(duì)投資者和媒體對(duì)特斯拉的嚴(yán)格審視感到憤怒。在2015年1月接受彭博采訪時(shí)，他談到了經(jīng)營(yíng)他未上市的SpaceExplorationTechnologiesCorp.的好處，以及對(duì)2010年6月將特斯拉上市的挫敗感……[詳細(xì)]

特斯拉考慮退市！幾個(gè)意思？

    馬斯克今年承受業(yè)績(jī)重壓，借助降低成本、大量裁員等方式，試圖讓特斯拉扭虧為盈。這一預(yù)期推升特斯拉股價(jià)，使它的市值超過美國(guó)老牌車企通用汽車公司。

    路透社解讀，特斯拉面臨上市8年來不成則敗的時(shí)刻，緣由是多家歐洲汽車制造商加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力度，德國(guó)奧迪、英國(guó)捷豹等汽車品牌相繼推出新款電動(dòng)汽車，明年會(huì)有更多競(jìng)爭(zhēng)者“登場(chǎng)”。

    特斯拉先前宣布在歐洲等地建廠，但沒有公開詳情，經(jīng)費(fèi)未知。

    馬斯克公開叫板監(jiān)管機(jī)構(gòu)、批評(píng)者和媒體記者。不少分析師認(rèn)為，他喜好較低透明度。特斯拉退市是規(guī)避監(jiān)管的方式之一。

    美國(guó)知名分析師邁克?拉姆齊說，馬斯克“把特斯拉當(dāng)做非上市公司經(jīng)營(yíng)，退市交易說得通”[詳細(xì)]

特斯拉私有化背后 馬斯克的空頭復(fù)仇計(jì)

    S3Partners董事總經(jīng)理伊霍·杜斯尼夫斯基（IhorDusaniwsky）告訴《財(cái)經(jīng)》，截止今早，特斯拉共有3474萬股在空頭市場(chǎng)流通，若按照馬斯克所說的420美元每股的價(jià)格回購(gòu)，這還將給空頭增加16.7億美元的損失，最終將給空頭從今年年初至今帶來44.3億美元的損失。若從2016年做空特斯拉數(shù)據(jù)計(jì)算，總體損失將超過75.55億美元。這將重挫華爾街的特斯拉做空勢(shì)力。

    “特斯拉是華爾街被做空最多的公司，公開市場(chǎng)給了大量動(dòng)機(jī)不良的人攻擊特斯拉的機(jī)會(huì)。”不管是在馬斯克發(fā)布的公開信，還是出現(xiàn)在推文上的回復(fù)，“做空”在他的文字中出現(xiàn)頻率最高。

    一直以來，華爾街空頭們是馬斯克最為憎恨的勢(shì)力。“這是一群想致我們于死地的混蛋，他們是很傷人的。”在《滾石》雜志的采訪中馬斯克曾真情流露。他曾經(jīng)還在財(cái)報(bào)會(huì)議上掛斷投資人的電話，轉(zhuǎn)而跟用戶聊起來，這種任性的行為以當(dāng)天股價(jià)大跌收?qǐng)觥?span id="o0js38oswy" class="detial">[詳細(xì)]

彭博：戴爾就是教訓(xùn) 私有化無法解決特斯拉所有問題

    據(jù)彭博社北京時(shí)間8月9日?qǐng)?bào)道，在特斯拉公司私有化問題上，埃隆·馬斯克（ElonMusk）似乎想要借鑒戴爾公司CEO邁克爾·戴爾（MichaelDell）的做法。但是，如果馬斯克認(rèn)為僅僅讓陷入虧損的特斯拉退市就能解決他的所有問題，那么他并未吸取戴爾私有化的教訓(xùn)。

    兩家公司有明顯的相似之處：和邁克爾·戴爾一樣，馬斯克也是陷入掙扎的上市公司——特斯拉——的創(chuàng)始人兼CEO。他必須面臨嚴(yán)格的公眾監(jiān)督，對(duì)其策略吹毛求疵的分析師以及滿懷期待、愿意在一個(gè)糟糕季度后助公司渡過難關(guān)的投資者。

    2013年，邁克爾·戴爾通過一筆杠桿收購(gòu)交易將戴爾私有化，擺脫了這些外部力量的束縛。邁克爾當(dāng)時(shí)表示，在PC市場(chǎng)萎縮之際，他需要在決策上獲得更大自由以帶領(lǐng)公司轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在，5年后，邁克爾發(fā)現(xiàn)私有化有其自身的局限性，目前正推動(dòng)轉(zhuǎn)型后的公司再次上市……[詳細(xì)]

特斯拉選擇私有化 給中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)上了一堂課

    對(duì)許多企業(yè)來說，上市是成功的重要指標(biāo)，上市不僅僅帶來企業(yè)知名度的提升，還可以讓個(gè)人財(cái)富瞬間暴增，企業(yè)也可以通過這樣的手段實(shí)現(xiàn)資金的融入，從而解決資金困難。

    因此，上市是許多企業(yè)夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。

    比如，中國(guó)的許多汽車企業(yè)就希望盡快完成上市，好像上市之后自己就功成名就。

    對(duì)于通過風(fēng)險(xiǎn)投資發(fā)展起來的企業(yè)，上市更是有很大的必要性，因?yàn)橐坏┥鲜校捌诘倪M(jìn)入資本就可以解套，并實(shí)現(xiàn)巨大的投資回報(bào)。

    當(dāng)然，上市從理論上說還有一個(gè)效果就是讓公司的治理更加有效規(guī)范，所謂的公司治理能夠上一個(gè)新的臺(tái)階。然而，從許多公司的實(shí)際情況來看，上市公司的治理并不必然隨著上市而獲得改善……[詳細(xì)]

特斯拉的退市夢(mèng)與中國(guó)車企的上市夢(mèng)

    ?特斯拉的成功為后來者指明了一條路。此前中國(guó)宣布2025年之前全面禁售燃油車，這個(gè)巨大的市場(chǎng)吸引了一大批后來者，而巨額的政府補(bǔ)貼成為導(dǎo)火索，中國(guó)掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的“造車運(yùn)動(dòng)”。

    一時(shí)間，你方唱罷我登場(chǎng)，各行各業(yè)的公司紛紛跨界，涌入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。既有賈躍亭造車，導(dǎo)致資不抵債不得不逃亡美國(guó)繼續(xù)他的夢(mèng)想，又有格力董小姐造車，買下的銀隆因擴(kuò)張過快而陷入停產(chǎn)困境，亦有光伏巨頭協(xié)鑫大舉進(jìn)軍動(dòng)力電池以及新能源汽車行業(yè)，還有蔚來、小鵬這些獨(dú)立的造車勢(shì)力。

    不過電動(dòng)汽車制造的技術(shù)壁壘和資金壁壘卻不是所有人都能承受的，目前看來，未成功者千千萬，大部分公司還停留在PPT或是概念車這一步，實(shí)際上，造車最大的瓶頸在于量產(chǎn)。對(duì)中國(guó)的這批造車者們來說，上市就是終點(diǎn)了，而對(duì)于特斯拉而言，退市或許才是星辰大海的起點(diǎn)，馬斯克離他的夢(mèng)想又近了一步。……[詳細(xì)]